Логистика с привкусом санкций: как работают “теневые” маршруты из Азии в Россию

С появлением санкций глобальная логистическая карта для отечественных компаний претерпела кардинальные изменения. Традиционные маршруты через Европу, крупнейшие морские терминалы и проверенные международные перевозчики стали недоступны или слишком рискованны. На смену официальным цепочкам пришли так называемые “теневые” или параллельные логистические маршруты. Это весьма сложные, многоходовые схемы доставки, построенные с использованием альтернативных посредников, переупаковки, транзита по промежуточным странам и переадресации грузов.

Что такое “теневая” логистика?

За “теневую” логистику иногда принимают незаконные перевозки или даже контрабанду. Но это мнение ошибочно. “Теневая” логистика подразумевает обход ограничений с юридической гибкостью. То есть большая часть этих маршрутов базируется на легальных механизмах, соответственно, ввоз товара тоже осуществляется на законных основаниях. Это может быть изменение страны происхождения, параллельный импорт, участие компаний из дружественных или нейтральных юрисдикций.

Рассмотрим детальнее на классическом примере. Возьмем поставку электроники, автозапчастей, бытовой техники или оборудования, произведенного в Азии и ранее шедшего через Европу. Теперь груз может следовать через Турцию, ОАЭ, Казахстан, Грузию или Китай, проходя по цепочке из нескольких компаний. При этом конечный получатель может быть не обозначен напрямую, а схема построена таким образом, чтобы не нарушать формально международные санкционные режимы, но при этом удовлетворять спрос на российском рынке.

“Серая” логистика: как это работает?

Типичная схема поставки “чувствительного” товара из Китая в Россию может включать до 4–6 логистических звеньев. Обычно поставка состоит из следующих этапов:

• производитель отгружает продукцию в нейтральную страну (например, в Казахстан или ОАЭ);
• там груз могут переупаковывать, сменить код ТН ВЭД, либо его просто проведут через местного дистрибьютора;
• далее товар транспортируется автотранспортом или железнодорожным транспортом по неофициальным каналам, без прямого указания на Россию как конечного получателя;
• в России товар поступает на склады и уже распределяется между дилерами или оптовыми покупателями.

Нередко задействуются “одноразовые” компании, созданные специально под одну логистическую операцию. Также важную роль играют локальные экспедиторы, которые хорошо ориентируются в особенностях пересечения границ, маркировки, валютных операций и логистического документооборота.

Почему такая схема действительно работает?

На это есть несколько причин. Во-первых, санкции не являются глобальными. Часть стран их не поддерживает или соблюдает формально. Во-вторых, в условиях высокого спроса азиатские производители часто предпочитают не отказываться от прибыльных поставок, а просто изменяют схемы торговли.
Кроме того, новая география логистики - это уже сложившаяся инфраструктура. Сюда входят порты Ирана, склады в Турции, перегрузочные терминалы в Казахстане, трейдеры в Дубае. Это не стихийные цепочки, а выстроенные, устойчивые маршруты, которые становятся частью новой глобальной логистики.
Риски

Хотя “теневая” логистика решает проблему доступа к зарубежным товарам, в ней есть определенные риски и недостатки. Специалисты выделяют следующие риски:

• подорожание поставок - дополнительные звенья, усложненные маршруты и комиссии посредников делают товар на 10–40% дороже, нежели при отсутствии санкций;
• низкая предсказуемость - груз может “зависнуть” на границе, попасть под внутренний контроль в транзитной стране или попасть в поле зрения западных регулирующих органов;
• отсутствие гарантии качества и послепродажного обслуживания - официальные представительства брендов в России зачастую не признают такие поставки, что лишает покупателей сервисной поддержки;
• юридические риски - некоторые операции находятся на грани правового поля, и при изменении политической конъюнктуры возможны преследования или санкции уже на уровне конкретных компаний или физлиц.

Чего можно ожидать в будущем?

Несмотря на перечисленные выше минусы российский бизнес доказал удивительную способность к адаптации. Благодаря новым логистическим решениям, параллельному импорту и укреплению связей с восточными партнерами удалось сохранить ассортимент на полках, продолжить производство и удовлетворять спрос в стратегически важных отраслях, начиная от медицины и заканчивая машиностроением.

Один из ключевых трендов заключается в росте числа частных логистических операторов, которые предлагают “логистику под ключ” через собственные каналы в Азии. Также наблюдается переквалификация европейских компаний, которые, несмотря на санкции, через дочерние структуры в нейтральных странах продолжают оказывать логистические услуги российским клиентам.

Заключение

В условиях санкционного давления логистика стала не просто транспортной задачей, а элементом геополитики и креативного менеджмента. Те компании, которые умеют быстро перестраивать цепочки поставок, выстраивать доверительные отношения с партнерами в дружественных странах и управлять рисками, получают конкурентное преимущество. Привезти грузы в Россию - реально. Главное - знать нюансы, уметь обходить и заручиться юридической поддержкой.

Нынешние “теневые” маршруты из Азии в Россию нельзя назвать временным явлением. Это новая реальность, в которой бизнесу приходится работать на стыке юриспруденции, логистики и дипломатии. И чем выше уровень санкций, тем изощреннее становятся схемы, тем ценнее становится информация, и тем важнее логистическая компетентность. Каждый бизнес, который связан с импортом, будет оставаться лидером, если будет придерживаться правил и будет в курсе последних событий в сфере международной логистики.