Санкции и логистика: как доставлять товары в Россию в условиях ограничений

Санкции последних лет серьезно изменили правила международной торговли для российских компаний. Ограничения, введенные рядом стран, затронули не только финансовые операции, но и логистику - доступ к привычным маршрутам, портам, транспортным компаниям и даже самим товарам. Однако несмотря на все сложности, импорт в Россию продолжается. Более того, российские предприниматели, особенно малый и средний бизнес, научились гибко адаптироваться к новым условиям.

Импорт и санкции: какая ситуация сейчас?

До введения масштабных ограничений значительная часть товаров доставлялась через европейские порты, а крупные международные логистические операторы обслуживали потоки товаров в Россию. Сейчас ситуация изменилась следующим образом:

• многие логистические компании ушли с российского рынка;
• европейские порты закрыты для российских товаров;
• сложности с оплатой поставок в долларах и евро;
• ужесточены правила экспорта ряда категорий товаров в Россию.

Именно поэтому традиционные логистические маршруты сменились на альтернативные, а предприниматели стали искать новые решения для поставок.

Способы осуществления импорта

Несмотря на санкционные ограничения, механизмы поставок работают - просто теперь они стали сложнее и требуют большего внимания к деталям.
Поставки через дружественные страны
Один из самых распространённых способов; товары отправляются не напрямую в Россию, а через страны, не поддержавшие санкции, например, через Турцию, ОАЭ, Казахстан, Сербию, Узбекистан, Киргизию, Армению.
Например, европейская или азиатская продукция оформляется на компанию в Турции или ОАЭ, оттуда она отгружается в Россию как продукция «третьей страны». Часто используются схемы реэкспорта с заменой документов происхождения.

Среди преимуществ такого способа отмечают:

• возможность легально ввозить товары, даже попадающие под ограничения;
• большой выбор логистических маршрутов.

Мультимодальная логистика

Из-за закрытых портов Европы и проблем с авиаперевозками всё чаще используются комбинированные маршруты:

• море + авто/жд - например, контейнер приходит в порт Стамбула, Баку или Мумбаи, затем автотранспортом или поездом доставляется в Россию;
• железная дорога + авто - особенно актуально для маршрутов из Китая через Казахстан или Монголию.

Преимуществами считаются экономия на морском фрахте, более быстрая доставка, чем только морем, гибкость маршрутов.

Прямые поставки из Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки

Санкции не коснулись большинства стран Азии и Латинской Америки, поэтому поставки товаров из этих регионов осуществляются напрямую. Особенно активно развиваются Китай, Индия, Вьетнам, ОАЭ, Иран и Бразилия.
Эти направления стали основными поставщиками промышленных товаров, электроники, продуктов питания и сырья.

Схемы с параллельным импортом

Параллельный импорт (ввоз без разрешения правообладателя) официально разрешён в России. Это позволяет импортировать брендовые товары, которые формально запрещены к экспорту в РФ, например:

• электронику (смартфоны, ноутбуки, бытовую технику);
• автозапчасти;
• одежду и обувь мировых брендов.

Схемы с переупаковкой и сменой страны происхождения
Чтобы избежать блокировки на таможне, товар может переупаковываться и проходить «трансформацию» в дружественной стране. Например, товар, произведенный в Европе, может быть переупакован в ОАЭ или Турции, после чего формально становится продукцией этих стран.

Какие сложности встречаются при импорте в Россию?

Несмотря на рабочие схемы, существуют объективные сложности:

• рост стоимости логистики - из-за удлиненных маршрутов и дополнительных услуг посредников доставка подорожала на 30–70% в зависимости от товара;
• сложности с валютными расчетами - санкционные банки и SWIFT ограничивают расчеты в долларах и евро; решение есть - производить расчёты в юанях, дирхамах, рублях;
• повышенные риски на таможне - при неправильном оформлении документов возможны задержки, штрафы и даже конфискация груза;
• не все товары можно доставить - отдельные категории по-прежнему полностью запрещены к экспорту в РФ.

Как минимизировать риски?

Чтобы свести к минимуму все риски и импорт был успешным, рекомендуем придерживаться следующих советов:

• работайте только с опытными логистическими компаниями - выбирайте тех, кто уже имеет опыт организации поставок в Россию именно в условиях санкций;
• используйте проверенные маршруты - самыми надежными являются через Казахстан или посредством Грузии;
• грамотно оформляйте документы - особое внимание уделяйте правильности инвойсов, упаковочных листов, сертификатов происхождения;
• рассматривайте расчёты в альтернативных валютах - юани, дирхамы или рубли;
• страхуйте грузы - особенно это актуально для дорогих партий и техники.

Например, одна компания, торгующая промышленным оборудованием, наладила поставки европейской техники через Турцию. Для оплаты используется счет компании в ОАЭ, расчёты ведутся в дирхамах. Благодаря такой схеме поставки продолжаются даже в условиях запрета прямого экспорта. Такой простой пример из реальной жизни показывает, что все возможно. Самое главное - найти того, кто лучше разбирается в ситуации и законах.

Заключение

Санкции действительно сделали логистику сложнее и дороже, но не остановили международную торговлю. Российские компании адаптировались, выстраивая альтернативные маршруты, налаживая связи с новыми партнёрами и осваивая расчёты в новых валютах.
Не пытайтесь действовать наугад, а работать с профессионалами, тщательно прорабатывать логистические цепочки и быть готовыми к дополнительным расходам на таможенные услуги, консолидацию и переупаковку.
Логистика в условиях ограничений - это уже не просто доставка, а стратегическое искусство управления поставками. И чем грамотнее вы организуете процесс, тем успешнее будет ваш бизнес.